Lettre-Info du site LePermis - site leader du permis de conduire et de la sécurité routière Pour nous faire part d'informations : webmaster@lepermis.com http://www.lepermis.com ___________________________________________________________ Décembre 2002 Edito Baisse assez significative de la sinistralité sur les 11 derniers mois par rapport à l'année précédente. Evolution 2002 / 2001 Accidents corporels -10,2% Tués -3,2% Blessés -11,4% Bien que les résultats soient encourageants, les accidents mortels ne sont qu'en légère baisse... Ce qui signifie qu'il y a moins d'accidents, mais qu'ils sont plus graves ! Vitesse, alcool, cannabis, les médias s'en sont fait l'écho. Les " vieux " ont eu chaud aux oreilles... Le Comité Interministériel de sécurité routière s'est réuni ce mercredi 18 décembre. Des mesures musclées que beaucoup attendaient et qui, au point où nous en sommes, devenaient nécessaires. Attention cependant à ne pas se tromper sur la politique à long terme... Ce ne sont, espérons-le que des soins...palliatifs. Une visite médicale imposée dès la demande pour passer le permis de conduire. La médecine du travail se prononcera annuellement sur l'aptitude à la conduite. Le Préfet peut actuellement demander une visite médicale. La réforme du permis de conduire mais ce n'est pas un scoop puisqu'elle est en route depuis deux ans pour l'ETG et depuis ce mois-ci dans deux départements expérimentaux pour la pratique. Ceci dans la continuité des directives européennes. Enfin un permis probatoire pour les conducteurs novices. Mais la profession attend plutôt qu'on lui délègue la capacité de délivrer l'attestation de fin de formation qui pourrait très bien servir de permis probatoire ! Nous vous communiquerons le texte complet dès sa publication. Réagissez sur le forum que nous avons spécialement mis en place pour vous ! La fin de la grève des inspecteurs relance l'activité économique mais beaucoup y ont laissé des plumes. Heures supplémentaires et travail du samedi pour résorber les retards, on estime à six mois le délai avant de retrouver une normalité. Les Webmasters ___________________________________________________________ ATTENTION ! DEPUIS DEBUT DECEMBRE DEUXIEME VAGUE DE REFORME ETG... 21 nouveaux départements : 52 ; 16 ; 65 ; 32 ; 5 ; 4 ; 87 ; 19 ; 82 ; 46 ; 11 ; 9 ; 26 ; 45 ; 63 ; 80 ; 51 ; 37 ; 71 ; 72 et 79. Les autres départements vont suivre pour le printemps alors il est grand temps de commencer à former les élèves au plus près des exigences !!! Le taux de réussite actuel à l'ETG plafonne à 30 % Pour vous aider nous disposons d'une collection de trois ACTIV DVD TESTS Visitez le site commercial http://www.activpermis.com Activ Permis c'est aussi des matériels supports de lecture et de projection à des prix comme vous n'en verrez nulle part ailleurs : - Les vidéos projecteurs - Les lecteurs DVD - Le tableau interactif Activ Board qui sont disponibles via Internet http://www.activpermis.com ou en téléphonant au 05 63 70 74 83. Vite, le stock est limité ! Sur le site http://www.code-enligne.com TROIS SERIES SONT ACCESSIBLES GRATUITEMENT* !!! Essayez-le ! Le site se porte bien avec aujourd'hui ses 63.000 élèves. *hors coût de connexion ___________________________________________________________ UNE EMBELLIE SUR LA SECURITE ROUTIERE ? Bilan du mois : Accidents corporels / Tués / Blessés Novembre 2002 : 8 741 / 577 / 11 205 Novembre 2001 : 9 857 / 645 / 12 659 Evolution 2002 / 2001 -11,3% -10,5% -11,5% Le mois de novembre 2002 est marqué par des diminutions sensibles et homogènes des nombres d'accidents corporels, de tués et de blessés par rapport au mois de novembre 2001. Bilan des onze premiers mois : Accidents corporels / Tués / Blessés 11 mois 2002 : 96 607 / 6 741 / 125 736 11 mois 2001 : 107 559 / 6 964 / 141 928 Evolution 2002 / 2001 : -10,2% / -3,2% / -11,4% Le cumul des onze premiers mois de l'année se traduit par des diminutions sensibles des nombres d'accidents corporels et de blessés et par une diminution nettement plus faible du nombre de tués. Le bilan des 12 derniers mois (décembre 2001 à novembre 2002) est de 7 497 tués. (source ONISER - 09 décembre 2002) Que peut-on en dire ? Il faudra attendre le bilan définitif et exhaustif de mars avant de se prononcer plus avant. Mais commençons par fouiller un peu pour voir si la météo désastreuse n'aurait pas diminué un tantinet le trafic... Cette année, j'ai en effet diminué mon kilométrage. Facteurs économiques, météo ? La carotte et le bâton y sont aussi pour quelque chose... Mais d'ores et déjà on peut avancer que si les accidents corporels diminuent en nombre, malgré le baisse relative, ils augmentent en terme de gravité ! On pourrait se hasarder à dire que l'ensemble de la population commence à réagir en " levant le pied " mais que le nombre d'irréductibles ne varie guère... Les mesures musclées prises au cours du CISR toucheront bien sûr ceux-là. Mais il ne faut par pour autant perdre de vue le reste de la population pour laquelle les facteurs accidentogènes ne relèvent pas tout à fait du même registre... Attention donc, petites causes aussi, grands effets, la responsabilité en terme de " délinquance " n'est pas implicitement corollaire à la gravité de l'accident. C'est pourtant ce qu'on nous montre et démontre à la " télé "... L'alcool tue, la vitesse tue, oui mais il n'y a pas que cela, et pour moitié environ les causes sont moins médiatiques. Les facteurs principaux sont connus, qu'on les traite ! mais les autres facteurs insaisissables tenant plus de la psychosociologie que de la délinquance réelle (même si la frontière reste floue) ne doivent pas rester en arrière. Il s'agit bien là d'une affaire de culture qui se traite sur le fond. Souhaitons que les mesures et les sanctions draconiennes ne soient qu'un épisode de coup de frein qui ne freinera pas la dynamique de fond... Au fait, si l'on considère que l'alcool et les drogues sont néfastes à la conduire : le taux c'est 0% ! et non pas des mesures intermédiaires qui satisfassent les lobbies. Il faut savoir ce qu'on veut et agir avec autant de muscle sur ce point qu'avec les radars automatiques sur l'autoroute !!! Le risque d'accident est déjà multiplié par deux avec deux verres... __________________________________________________________ LE COMITE INTERMINISTERIEL DE SECURITE ROUTIERE Un plan en cinq points : 1/ Surveillance accrue du réseau à l'aide de caméra et d'hélicoptères à vision infra rouge ou encore des véhicules banalisés afin de débusquer la délinquance. A cela s'ajoute un croisement de fichiers entre les corps des forces de l'ordre. 2/ Un renforcement des sanctions avec un dépôt immédiat d'une consignation préalable aux procédures. Des raccourcis de procédures excluant l'intervention d'un agent ou d'un officier de police judiciaire. Ajout de la notion de " circonstance aggravante " avec des amendes (150.000 euros) et des peines (10 ans de prison) pour un cumul ou une récidive.. 3/ Plus de permis blancs pour les cas d'accidents corporels ou de " circonstances aggravantes ". Alcool drogue, mise en danger d'autrui, etc. 4/ Contrôle médical pour les candidats au permis de conduire et un volet " aptitude à la conduite " lors de la visite médicale annuelle du travail. Visite obligatoire bisannuelle après 75 ans. 5/ Un permis probatoire doté de six points seulement pour une durée de deux ans et la continuité de la réforme en cours sur les examens du permis B. La réalité dépasse la fiction... On se croirait dans un film de série policière de haute volée ! Fallait-il en arriver là pour traquer la délinquance larvée qui habite chacun d'entre nous ? En tout cas les sondages montrent que la majorité d'entre nous le souhaitait, tout en se considérant soi-même comme un bon conducteur* : des sanctions plus lourdes et une équité devant loi ! Voilà, c'est fait... Reste maintenant aux magistrats de savoir manier avec équité et circonspection l'arsenal qui est mis à leur disposition car en dehors du naturel effet dissuasif on se risque de se diriger vers des cas dramatiques non souhaités en cas de confusion entre la responsabilité (délinquance réelle ou erreur grave du conducteur) et la gravité de l'accident. Il va falloir dissocier les effets des causes dans l'esprit du public car les média ne diffusent que dans un seul sens en associant toujours gravité et délinquance. L'amalgame fait réclamer la réparation maximale pour tous ! Attention, danger... La délinquance manifeste ne se traite pas de la même manière que la déviance culturelle. Enfin une mesure qui va satisfaire tout le monde sauf les procéduriers qui se jouent des lois et des règlements pour ne pas payer. Croiser les fichiers, dépôt d'une caution au moment même de l'infraction... il y a de l'erreur dans l'air et bien des soucis informatiques à prévoir quand on sait que la moitié seulement des points retirés sur les permis ne le sont effectivement. Mais l'intention est louable. " M'en fiche, je n'ai jamais eu un P.V. de ma vie " et c'est vrai ! Mais maintenant j'ai un peu peur... de quoi donc me direz-vous ? J'ai peur de l'erreur fatale, non plus pour ses effets accidentogènes et ses conséquences éventuellement dramatiques mais plutôt pour la répression qui risque de me tomber dessus. Vais-je seulement avoir un autre regard plus civique lorsque je monterai à bord du mon véhicule ou bien sentirai-je à la moindre erreur de ma part le froid de l'épée de Damoclès suspendu au-dessus de mon casier judiciaire. Je suis civique mais j'ai aussi le droit à l'erreur ! Je ne fais pas d'excès de vitesse, je marque bien l'arrêt au stop, je ne grille pas un feu rouge, je suis parfait et pourtant il m'est arrivé, oui je l'avoue, de m'être fait surprendre par un feu rouge alors que je cherchais ma direction à l'intersection... Délinquance ou erreur ? J'ai traversé au nez et à la barbe d'une estafette de policiers... en toute sécurité ! Pas de P.V. car mon comportement de provincial paumé dans Paris les a plutôt fait rire que grincer des dents... Mais si aujourd'hui cette même anecdote m'arrivait.. et que cette anecdote engendre une catastrophe... serais-je pour autant un délinquant ? Le permis blanc qui saute ne m'émeut guère, bien que je sois moi aussi directement concerné de par mon activité professionnelle. Juridiquement l'argument opposable de la double peine tient toutefois la route car conduire fait partie de beaucoup d'activités professionnelles. Cependant, si l'on considère que l'excès de vitesse et la vitesse excessive font partie des principaux facteurs déclenchant et aggravant les accidents, alors pas de cadeau ! Encore faut-il punir le donneur d'ordre implicite ou explicite qui pousse bien souvent sans le dire à cette délinquance permanente et banalisée, ou encore organiser l'environnement socio-économique pour ne pas l'engendrer. Un contrôle médical systématique avant de passer les épreuves du permis de conduire ne devrait pas poser de problème majeur si l'on pratique comme aujourd'hui dans beaucoup de départements cette visite chez un médecin agréé par la préfecture. La médicine du travail est un excellent lieu pour suivre annuellement ses propres capacités. Le rendre obligatoire après quelques années ne dépend pas d'un sondage populaire mais d'un avis d'experts médicaux ! De plus, certains actes médicaux ou chirurgicaux définis devraient inciter les pouvoirs publics à instaurer cette visite obligatoire. Ce n'est pas tant une question d'âge que d'involution physique ou mentale. La Conduite Accompagnée (AAC) est déjà un modèle du permis probatoire, de manière encadrée par les parents, soit ; il reste donc à revoir un peu la copie sur l'ensemble afin d'homogénéiser le système. Attention à ne pas créer de nouveau un modèle minimaliste comme aujourd'hui les vingt heures de pratique alors qu'il en faut le double. Appelons un chat un chat et affichons d'entrée de jeu le coût que le postulant au permis (ou le système) devra payer. Car aujourd'hui, ce qu'il n'investit pas suffisamment en formation se répercute après son permis en réparation via les pompes funèbres, la Sécurité sociale et l'assurance !!! Sans citer le drame humain... On n'achète pas une formation comme on mégote sur les prix d'un produit dans un super marché ! Il serait temps que l'Etat et la profession jouent la carte de la transparence sur ce point afin de mettre fin à certaines pratiques de souk. Il ne faut pas faire miroiter un coût pour une vingtaine d'heures de pratique alors qu'il faut au moins quarante heures de pratique et une quinzaine d'heure de théorie, sans compter l'entraînement à l'examen qui tient souvent lieu de seule formation théorique... La théorie et le comportement se pratiquent dès la maternelle. Il serait temps aussi que de manière plus officielle les formateurs, structurés au sein d'organisations, puissent intervenir en appui du corps professoral dans ce domaine qu'ils maîtrisent mieux qu'un enseignant de l'Education Nationale. Interventions dans les IUFM et dans les écoles, collèges et lycées. La compétence s'acquiert, ainsi, il est normal que celle de la conduite sorte de cet état d'esprit du bâton de maréchal acquis une fois pour toute. " Les nouveaux conducteurs auront à faire leurs preuves pendant une période d'apprentissage de trois ans, et démarreront leur carrière avec seulement six points ". Parole de Ministère ! Nous vous ferons écho des mesures légales et réglementaires au fur et à mesure de leur édition au journal officiel. * lire entre autre les sondages effectués par La Prévention Routière http://www.preventionroutiere.asso.fr/PDF/sondagegatard.pdf http://www.preventionroutiere.asso.fr/PDF/sondagecollectif.pdf __________________________________________________________ FIN DE LA GREVE DES INSPECTEURS Il était temps que cette grève, l'une des plus longues dans ce corps de métier, s'arrête. Les forums se sont largement fait l'écho du conflit et surtout de la gêne provoquée chez les candidats, dont certains attendaient leur permis pour une éventuelle embauche, et dans les établissements de conduite dont les revenus se limitent qu'au seul examen traditionnel. Beaucoup ont appris à jongler avec les inscriptions AAC et leur cours pratiques, certains ont ressorti les motos, en attendant épaules rentrées que la reprise se fasse. Quelques dépôts de bilans en vue pour les plus fragiles (qui ne sont pas toujours les plus mauvais), des licenciements pour quelques uns des formateurs, du chômage technique pour les autres. Il était vraiment temps que cela s'arrête... Quelles leçons en tirer ? Que la seule activité du permis ne permet plus aujourd'hui d'assurer sainement la totalité des revenus d'un établissement. Faible marge pour un produit en peau de chagrin tant le public rechigne à payer le prix réel d'une formation, variation de la démographie, concurrence agressive, etc. Pour les revendications des examinateurs, tous ont compris le pourquoi de cette action, mais la durée n'a pas été propice au soutien éventuel, jusqu'à provoquer des ras-le-bol devant les préfectures et quelques mouvements agressifs. En effet, le prononcé du résultat de l'examen pratique en différé et par courrier ne touche pas trop le formateur sinon qu'il signe la fin des discussions pédagogiques qui pouvaient avoir lieu dans le véhicule. Ces derniers ne désirent plus monter dans la voiture puisqu'il n'y a plus d'échange. Passons sur la cuisine interne des congés et des rémunérations. Le seul argument que l'on peut éventuellement retenir, c'est la conservation de l'esprit de globalité du service dans sa mission, malgré la décentralisation qui sied à tous. De méchantes langues sur le forum parlaient du pouvoir syndical qui était sauvegardé par ce biais, pourquoi pas, mais il est plutôt certain que ce corps peut devenir la courroie de transmission directe d'une autorité centrale ayant pour mission la sécurité routière, tout en bénéficiant de la logistique départementale. On ne peut qu'adhérer ! De mauvaises langues parlaient d'un meilleur suivi individuel de par la proximité du responsable hiérarchique, pourquoi pas non plus si certains en avaient besoin, mais il est vrai que la résolution des problèmes en prise directe pourra se faire de manière plus optimale et humaine que les aller-retour à échelons entre une unité locale et l'administration centrale. C'est logique ! __________________________________________________________ ACTIV PERMIS 1.200 items au goût de la réforme sur 3 Activ DVD Tests !!! Les trois Activ DVD tests s'adressent aux établissements auto-écoles afin de préparer les élèves à la nouvelle ETG. Une première en matière de DVD, les réponses sont animées comme sur une vidéo. 400 situations originales de test par DVD ! Soit 240 items distribués dans 6 séries et 160 items inédits couvrant sept thématiques. Réservez la série des trois Activ DVD tests ! 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